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最新消息 8 月 11 日消息，中国汽车工业协会今日公布了 2022 年 7 月汽车工业产销情况。

数据显示，7 月，汽车产销分别完成 万辆和 242 万辆，环比分别下降 % 和 %，同比分别增长 % 和 %。1-7 月，汽车产销分别完成 万辆和 万辆，产量同比增长 %，销量同比下降 2%。

在信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了 %，同期营收仅下降 4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。

“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。

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中汽协副总工程师许海东表示，近日，由于消费类芯片需求下降，有利于芯片公司产能转向汽车芯片。但实际上，芯片短缺情况仍然存在，而且仍在影响汽车工业，尤其是二线品牌，往往还面临较严重的芯片问题，甚至拿不到例如博世 ESP 等配件。

最新消息曾报道，中汽协数据显示 7 月我国新能源汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比均增长 倍。

其中，纯电动汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比分别增长 1 倍和 倍；插电式混合动力汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比分别增长 20 倍和 倍；燃料电池汽车产销分别完成 292 辆 10 和 245 辆，同比分别增长 倍和 %。

今年 1-7 月，新能源汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比均增长 倍。其中纯电动汽车产销分别完成 万辆和 251. 8 万辆，同比均增长 1 倍; 插电式混合动力汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比分别增长 倍和 倍；燃料电池汽车产销分别完成 2094 辆和 1633 辆，同比分别增长 倍和 倍。

值得一提的是，国内部分车企对于目前高价原材料问题也早有抱怨，不少车企都一直在呼吁理性降价。例如，在 2022 世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开调侃说自己“是在给宁德时代打工”，随后宁德时代董事长曾毓群对此回应，“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”