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新浪科技 杨中奇综合整理

巴塞罗那是个美丽的滨海旅游城市，同样也是一座历史文化名城。但这个城市近来却也频繁遭科技圈青睐。除了每年年初的MWC世界移动通信大会外，本周奥迪也在这座城市发布了全新的D级旗舰车A8和A8L。

实际上，截止今年上半年，无论从销量还是产品功能上，奥迪都被老冤家奔驰和宝马拉开了距离。所以坐不太住的奥迪，决定开个大。

继奔驰发布可在后座享受茶道的S级迈巴赫后，奥迪也开始关注生活方式的概念，创新的在副驾驶座位后方加入足部按摩器，方便后排的乘客在行车中进行放松。

那么除了这股酸臭味，A8系列还搭载了哪些新技术呢？

时速60km以下可以边开车边睡觉

自动驾驶并非奥迪独创，此前传统汽车厂商例如宝马和汽车业的搅局者特斯拉，甚至互联网巨头谷歌等纷纷推出了自动驾驶、无人驾驶的概念，目前业界主流的自动驾驶等级划分，分为NHTSA和SAE两种标准，分级也大致类似。

0级无自动化:没有任何程度的自动驾驶功能，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权。

1级驾驶支援:向司机提供基本的技术性帮助，例如电子稳定性控制或预充电刹车，目前几乎所有汽车都达到了这一级别。

2级部分自动化:同时实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道、车距保持功能，部分新车具备这一级别的自动驾驶功能。

3级有条件的自动化:由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，但人类可随时接管。同时系统会在特定情况下提出请求，让人类驾驶员进行选择。

两种标准的差别在于最后这级别，NHTSA将4级定义为车辆可完全自动驾驶，不再需要人类操控。

而上述分级是SAE的第五级，SAE的4级是高度自动化，和3级自动驾驶类似，只是汽车询问人类未得到应答后，车辆自己也将作出最优决定。

新的奥迪A8将达到3级自动驾驶的水平，官方给出的解释是，在车速60km/h以下以及当地法律允许的前提下，驾驶者的双手可以完全脱离方向盘，交由汽车来决定启动、加速、转向和制动。

A8在前后左右四个侧面分别安装了四个中距离毫米波雷达；前后车标、左右后视镜、前挡风玻璃5处安装了5个摄像头；前后保险杠，四个轮眉处还有12个超声波雷达。

众多传感器把实时接收到的数据传输到zFAS中央驾驶辅助控制系统。zFAS由奥迪联合德尔福、英伟达、TTTech、Mobileye合作，包括英伟达的图形处理器、Mobileye的EyeQ视觉芯片以及通信模块等。

根据不同路况自适应悬挂调节

上述文章介绍了众多硬件上的升级，奥迪给这一系列的数据设计了一套算法，从而自动控制汽车，这个算法的名字叫Audi AI。

当然这个人工智能系统能做的并不仅仅是低速自动驾驶，奥迪AI主动悬挂可以根据驾驶者的意愿和不同的驾驶场景，通过四个独立的电机和空气悬挂将四个车轮进行单独抬高或下降以及调节软硬程度，整个过程由系统自动快速完成，无需人工干预。

配合机身的摄像头，可针对不同路面对四个轮胎进行分别的悬挂调节让汽车跑的更平稳。如果汽车遭遇侧面碰撞，汽车也会升高以将冲击转向底盘比较坚固的部分，减轻车内的伤害。

目前大部分车辆的悬挂是出厂时就设定好，用户不能调节的。一小部分高端车辆有专门的按钮，可以在静止时进行悬挂的调整，但却无法在行驶中做出改变。本次奥迪悬挂的自动调节功能加入，算是赶上了奔驰和宝马最近推出的同级别旗舰车型。